Geely Geometry C : l'autonomie réelle testée sur autoroute

Le défi : 180 km aller-retour sans recharge

Nous avons pris le départ à 7h00 du matin, batterie chargée à 100 % indiquant 432 km d'autonomie sur l'ordinateur de bord. L'objectif : parcourir 90 km à vitesse autoroutière, faire une halte de deux heures, puis rentrer sans brancher le véhicule.

Sur l'autoroute : la réalité de la consommation

À 120 km/h stabilisés, la Geometry C consomme environ 18 kWh/100 km — soit un écart de 30 % par rapport aux valeurs WLTP obtenues en cycle mixte. C'est la norme pour n'importe quel véhicule électrique, et la Geely ne déroge pas à cette loi physique. À l'arrivée à destination, l'affichage indiquait 208 km restants : nous avions consommé 224 km d'autonomie pour 90 km parcourus.

Sur le chemin du retour, en adoptant une conduite plus économique à 100 km/h avec le mode Eco activé, la consommation chute à 15 kWh/100 km. À l'arrivée, il restait 68 km d'autonomie estimée. Mission accomplie, mais avec une marge plus réduite que prévu. Leçon : sur autoroute, anticipez 40 % de consommation supplémentaire par rapport à l'WLTP.

En ville : là où la Geometry C brille vraiment

En conduite urbaine, la compacte de Geely révèle ses vraies qualités. La récupération d'énergie au freinage est efficace (jusqu'à 0,3g de décélération sur le palier le plus élevé), et la consommation tombe à 12-13 kWh/100 km dans les embouteillages. L'autonomie urbaine réelle s'établit ainsi autour de 380 km — un résultat très honnête pour une compacte de ce segment.

Notre verdict

La Geely Geometry C tient ses promesses sur les trajets mixtes, mais les conducteurs qui empruntent régulièrement l'autoroute devront planifier leurs recharges avec rigueur. Pour un usage quotidien urbain ou péri-urbain, elle constitue l'un des meilleurs achats VE du moment dans sa tranche tarifaire — avec un rapport valeur/technologie que la concurrence européenne ne parvient pas à atteindre à ce prix.