Geely Geometry C : l'autonomie réelle testée sur l'autoroute Casa-Rabat

Test grandeur nature : la Geometry C sur l'autoroute marocaine

Geely promet 550 km d'autonomie NEDC pour sa Geometry C. Mais sur l'autoroute Casa-Rabat, à 120 km/h avec la climatisation, que reste-t-il vraiment de cette promesse ? Nous avons pris le volant pour le vérifier.

La Geometry C en bref

La Geely Geometry C est un crossover compact 100 % électrique équipé d'un moteur de 150 kW (204 ch) et d'une batterie de 70 kWh. L'autonomie annoncée de 550 km utilise le cycle NEDC — notoirement optimiste, environ 20-30 % supérieur au WLTP européen. En équivalent WLTP, comptez plutôt ~430 km théoriques.

Protocole de test

Notre trajet : Casablanca → Rabat, environ 90 km par l'autoroute A1. Conditions : température extérieure de 28 °C, climatisation réglée à 22 °C, deux occupants, coffre chargé légèrement. Vitesse cible : 120 km/h (vitesse maximale autorisée). Pneus gonflés aux pressions constructeur. Mode de conduite Normal.

Départ batterie à 100 %, autonomie affichée : 485 km (le système utilise le cycle NEDC corrigé).

Résultats : consommation à différentes vitesses

Nous avons mesuré la consommation sur trois sections :

• À 80 km/h (zone travaux) : 13,2 kWh/100 km — excellente efficience. Autonomie extrapolée : ~530 km
• À 100 km/h (trafic fluide) : 15,8 kWh/100 km — très correcte. Autonomie extrapolée : ~443 km
• À 120 km/h (vitesse de croisière) : 19,4 kWh/100 km — la consommation augmente fortement. Autonomie extrapolée : ~360 km

La conclusion est nette : à vitesse stabilisée de 120 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle de la Geometry C est d'environ 360 km — soit 65 % de l'autonomie NEDC annoncée.

Le trajet Casa-Rabat : aucune anxiété

Les 90 km du trajet aller ont consommé 17,5 kWh à une vitesse moyenne de 112 km/h (ralentissements aux péages et à l'approche de Rabat). L'autonomie restante à l'arrivée : 398 km affichés. L'aller-retour (180 km) s'est fait sans aucune recharge intermédiaire avec une marge confortable.

Le réseau de bornes IRESEN est présent aux stations de péage de Bouznika et Skhirat, mais nous n'avons pas eu besoin de nous y arrêter.

Confort autoroutier

La Geometry C se montre agréable sur autoroute. L'isolation phonique est correcte pour le segment (légère intrusion de bruit de roulement à 120 km/h), la suspension filtre bien les irrégularités de la chaussée marocaine, et le régulateur adaptatif fonctionne de manière fluide dans le trafic. Les sièges offrent un maintien acceptable pour un trajet de 90 minutes.

Le système de navigation intégré ne propose pas encore la planification de recharge automatique — un point faible pour les longs trajets au-delà de l'autonomie de la batterie.

Recharge : les options au Maroc

La Geometry C accepte une charge rapide DC jusqu'à 60 kW — un chiffre modeste comparé aux standards actuels (150-350 kW). Un 20-80 % prend environ 45 minutes. En charge AC sur wallbox (7 kW), comptez une nuit complète pour une charge intégrale.

Au Maroc, les bornes rapides sont concentrées sur les axes Casa-Rabat, Casa-Marrakech et quelques stations Shell Recharge en zone urbaine. Pour les trajets plus longs (Casa-Tanger par exemple, 350 km), un arrêt de recharge sera nécessaire.

Verdict : une autonomie honnête pour le quotidien marocain

La Geely Geometry C ne tient pas sa promesse de 550 km — aucune voiture électrique ne tient ses chiffres NEDC en conditions réelles. Mais avec 360 km réels sur autoroute et 430+ km en cycle mixte, elle couvre largement les besoins quotidiens de la grande majorité des conducteurs marocains.

Le trajet Casa-Rabat aller-retour se fait sans stress et sans recharge. Un Casa-Marrakech (240 km) est faisable sans arrêt à allure modérée. C'est une voiture pensée pour l'usage urbain et périurbain — et sur ce terrain, elle remplit parfaitement son contrat.