BYD Seagull vs Citroën Ami vs Dacia Spring : la micro-mobilité électrique comparée

Micro-mobilité : trois visions, trois budgets

La mobilité urbaine électrique à petit prix se décline en 2026 en trois formats très différents : la Citroën Ami, quadricycle sans permis ; la Dacia Spring, mini-voiture électrique la moins chère d'Europe ; et le BYD Seagull (attendu sous le nom Dolphin Mini en Europe), véritable citadine compacte à prix cassé.

Fiche comparative

Critère	BYD Seagull	Citroën Ami	Dacia Spring
Catégorie	Citadine	Quadricycle (sans permis dès 14 ans)	Mini-citadine
Puissance	75 ch	8 ch	65 ch
Batterie	30,1 kWh	5,5 kWh	26,8 kWh
Autonomie WLTP	305 km	75 km	230 km
Vitesse max	130 km/h	45 km/h	125 km/h
Places	4	2	4
Prix estimé	~15 000 €	~7 990 €	~16 800 €

Pour qui est la Citroën Ami ?

La Ami est un objet de mobilité unique : pas besoin du permis B, parfaite pour les courts trajets urbains (moins de 10 km). Ses 75 km d'autonomie et sa vitesse limitée à 45 km/h la cantonnent à un usage très spécifique. Idéale pour les adolescents, les seniors ou comme second véhicule urbain.

Dacia Spring : le minimum vital

La Spring est une vraie voiture avec 4 places et une autonomie acceptable de 230 km. Elle peut prendre l'autoroute (125 km/h max) et servir de voiture principale pour les petits rouleurs. Sa finition est basique mais l'essentiel est là. Le réseau Dacia/Renault rassure.

BYD Seagull : le game-changer

Le Seagull promet de tout changer : 305 km d'autonomie, batterie Blade, 4 vraies places, et un prix autour de 15 000 € si BYD absorbe les taxes européennes. C'est presque une Dolphin en miniature. Son arrivée en Europe dépend des droits de douane, mais elle pourrait rendre la Spring obsolète.

Verdict

La Citroën Ami est un objet à part pour la micro-mobilité sans permis. La Dacia Spring reste le choix sûr pour l'électrique premier prix. Le BYD Seagull, s'il arrive aux prix annoncés, sera le nouveau roi de la catégorie. En attendant, la Spring reste la valeur refuge.